Собянин открыл один из крупнейших комплексов в Европе по ремонту и эксплуатации поездов подземки
Зеленую ветку — одну из самых протяженных линий Московского метрополитена, теперь будет обслуживать крупнейший в России и один из самых больших в Европе комплекс по ремонту, обслуживанию и эксплуатации составов подземки. Такой комплекс появился благодаря вводу в строй электродепо «Южное», которое открыл сегодня мэр Москвы Сергей Собянин.
Аркадий Колыбалов/РГ
«В этом году Московскому метрополитену исполнилось 90 лет, — сказал глава города, поздравляя метрополитеновцев с прибавлением. — Возраст солидный. Но московское метро демонстрирует очень молодую энергичную жизнь, развиваясь, пополняясь новыми линями, новыми станциями, первоклассными поездами, электродепо, развиваясь так, как не развивается, наверное, ни один метрополитен в мире».
Вручая коллективу метро по поручению президента страны Владимира Путина орден «За доблестный труд», мэр отметил, что награда — заслуженная, так как метро в российской столице не только самое интенсивное в мире, но и самое точное, надежное и безопасное. «А еще — самое любимое москвичами», — добавил Собянин.
Напомним, до 2021 года поезда Замоскворецкой линии обслуживали три депо — «Сокол», построенное еще в 1938 году, а также появившиеся позже «Замоскворецкое» и «Братеево». Однако с запуском БКЛ «Замоскворецкое» переключилось на нужды Большого кольца. Братеево же после оснащения современным технологичным оборудованием превратилось в вагоноремонтный завод, который будет ремонтировать поезда зеленой ветки, а также вагоны «Номерные» и «Русич» и с других веток. А построенное рядом с ним электродепо «Южное» взяло на себя обслуживание подвижного состава зеленой ветки. Так и родился в Москве этот крупнейший комплекс в Европе, который занимает больше 13 гектаров земли. Он сможет каждые сутки проводить эксплуатационное обслуживание 30 составов, мойку — 12, ТО — четырех. А еще капитально ремонтировать 300 вагонов и проводить средний ремонт — 550 вагонов в год. В целом же мощности комплекса позволяют обслуживать до 2,4 тысяч вагонов ежегодно.
В 46 зданиях и сооружениях различного назначения для этого предусмотрены 1,3 тысячи рабочих мест с высоким уровнем автоматизации — конвейером для перемещения колесных пар, электрическими тележками, станками с ЧПУ. Для сотрудников — столовая на 160 мест, целый блок для медицинской службы с кабинетами врача, предрейсовых осмотров, процедурной и прививочной. Спортивный и тренажерный залы. Для локомотивных бригад — комнаты отдыха по типу гостиничных номеров с санузлами и душем в каждом блоке. Отдельные удобные комнаты для женщин-машинистов — их в столичной подземке вместе с помощницами машинистов уже 130, порядка 50 в настоящее время проходят обучение. Планируется, что скоро эти ученицы будут работать и на Замоскворецкой линии.
Обновляются на Замоскворецкой линии, как и во всей подземке, и поезда — половина из них уже самых современных моделей. Полностью же завершить замену подвижного состава планируется в 2026 году. К 30 составам марки «Москва-2024», которые уже ходят по этой ветке, еще 10 поездов вышли сегодня. На одном из них после встречи с работниками метро и выехал из депо Сергей Собянин.
Кстати
С 2011 года в Москве построено и реконструировано 123 станции метро, их общее количество с 2010 года выросло в 1,7 раза, обновлены 13 электродепо. Средний возраст вагонов снизился почти вдвое — с 12 до 20 лет, более 77 процентов сейчас — это вагоны современного поколения. К 2030 году их долю планируется увеличить до 90 процентов. В зоне обслуживания метро, МЦК и МЦД проживают уже более 90 москвичей, в то время как в 2010-м таких было лишь порядка 70 процентов.