Началось строительство Бирюлевской линии метро
К двум строящимся в столице радиальным линиям — Троицкой и Рублево-Архангельской — добавилась третья, Бирюлевская. Началась проходка первого тоннеля от станции «Остров мечты» к станции «Кленовый бульвар». Через пару месяцев начнет работу и второй щит.
Строительство нового радиуса тоннелепроходческий щит «Елена» начал со станции «Остров мечты». / Сергей Михеев
Метро заказывали?
Для 90 процентов москвичей метро в пешей доступности уже не мечта. У многих появился даже выбор, с какой станции лучше ехать. Взять хотя бы жителей дома на проспекте Андропова, 9/1, корпус 3. Сейчас у них до «Технопарка» зеленой ветки 5-10 минут пешком, а до «Автозаводской» этой же линии — две остановки автобусом. И вот прямо перед окнами дома идет сооружение еще одной станции — «Остров мечты», теперь уже рубиновой ветки, так будет значиться на схеме Московского метрополитена новая линия — Бирюлевская.
И совсем другая ситуация на юге столицы. Оттуда выбраться в центр Москвы можно только наземным транспортом или электричкой МЦД-2, до платформы которой большинству тоже нужно еще доехать. Метро там горожане ждут с семидесятых годов прошлого века, когда бывшие подмосковные деревни вошли в состав Москвы. Население за это время с нескольких сотен человек выросло более чем до 200 тысяч. «Это историческое событиe, — сказал мэр Москвы Сергей Собянин, запуская проходку на новом радиусе подземки. — Бирюлевская линия давно ожидаемая. Жители районов Бирюлево Западное и Бирюлево Восточное давно просили проложить к ним метро».
Станция «ЗИЛ» Троицкой линии откроется в сентябре и станет пересадочной на Бирюлевскую ветку. Фото: Сергей Михеев
Новая линия протяженностью 22 километра, с 10 станциями. Строительство планируется вести, по словам главы города, поэтапно: первый участок с четырьмя станциями: «ЗИЛ», «Остров мечты», «Кленовый бульвар» и «Курьяново» запустить в 2028-м, остальные шесть станций — в 2030-м.
Все начинается с «Острова мечты»
Самая первая станция — «Остров мечты» — строится открытым способом в котловане, который служит и монтажной камерой, где собрали тоннелепроходческий комплекс «Елена». Эта стальная «девушка» весом 780 тонн и длиной 100 метров (в столице все щиты носят женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары) в стройкомплексе новенькая, впереди у нее первый выход под Москву. А вот Александр Пономарев, который рулит щитом, строит московское метро уже 15 лет, последняя линия, которую он возводил, — БКЛ, а потом еще и электродепо «Столбово». На работу ездит из Донецка Ростовской области вахтовым методом. Должность у Александра не водитель, не оператор, а пилот!
Поднимаюсь по железной лесенке в его кабину — узкий коридорчик длиной метра два с экраном на стене, как у приличного плазменного телевизора. Именно здесь через день Александр проводит свою 12-часовую смену. Рассказывает: «Дорогу под землей прокладывает компьютерная программа. Машина вынимает грунт и сразу же отделывает пространство бетонными тюбингами, собирая их в кольца. Получается готовый тоннель, где строителям остается проложить рельсы».
Путь, который предстоит проделать «Елене», проходит на глубине от 12,5 до 30 метров — под городской застройкой и даже под руслом Москвы-реки. В день по 6, 8, 10 метров — в зависимости от того, какой встретится грунт. Он же в этой части разный — и твердый, и полутвердый. Но «Елене» все по зубам — это одна из самых мощных машин в Москве, которой по силам любые материалы — от песков до скальных пород.
Рубиновая линия к 2030 году улучшит транспортное обслуживание 1 миллиона жителей столицы
Расстояние от «Острова мечты» до «Кленового бульвара» — 1670 метров. «За сколько времени сможете преодолеть его?» — спрашиваю у Александра. «Если все будет хорошо, пройдем за полгода», — отвечает. Что же может помешать? Оказывается, под землей могут встретиться разные неожиданности. Самая плохая — подземные воды, а их ожидается много. Значит, придется применять пеногенерацию, превращая с помощью разных составов воду в гель, который наверх вывозит идущий следом поезд.
К слову, во время проходки обслуживает щит целая бригада из 35 специалистов, у каждого из которых своя задача. Сергей Тарабановский, например, отвечает за надежность электрообеспечения, а еще есть гидравлик, механик, монтажник… В общем, непростая это работа — строить метро.
Полчаса в подарок
Жители Бирюлева Восточного и Бирюлева Западного, по оценке экспертов, с пуском своей ветки смогут добираться до центра Москвы на полчаса быстрее, чем сейчас. Улучшится транспортное обслуживание и населения районов Даниловский, Царицыно, Нагатинский Затон, Печатники. В общей сложности удобнее передвигаться по городу станет миллиону москвичей. С новой ветки пассажиры получат возможность пересесть на Московское центральное кольцо, Троицкую, Замоскворецкую и Большую кольцевую линии. Кроме того, у станций Бирюлевской линии предполагается создать свыше 400 тысяч рабочих мест.
Появление новой ветки сделает более комфортными поездки и на других линиях. В частности, снизится нагрузка на участки Замоскворецкой и Серпуховско-Тимирязевской линий. Ожидается, что первыми четырьмя станциями будут пользоваться 32 тысячи пассажиров в сутки, а после полного ввода в строй в 2030 году ежедневный пассажиропоток достигнет 170 тысяч человек.
Станции на рубиновой линии метро построят с двумя видами платформ. С островными будут «ЗИЛ», «Остров мечты», «Кленовый бульвар», «Курьяново» и «Бирюлево», а с береговыми «Москворечье», «Кавказский бульвар», «Каспийская», «Липецкая» и «Лебедянская». Это позволит вписать их в существующую застройку и рельеф местности, а также реализовать интересные проектные и архитектурные решения. Кроме того, рядом с линией появится электродепо «Бирюлевское». Оно будет обслуживать поезда нескольких радиальных веток и БКЛ.
Свободнее станет от автотранспорта и прилегающая улично-дорожная сеть, что, в свою очередь, улучшит экологическую ситуацию в этой части города.
Инфографика «РГ» / Леонид Кулешов / Любовь Проценко
Кстати
С 2011 года в Москве построено и реконструировано 255 километров линий, 123 станции метро и МЦК, а также 13 электродепо.
Российская газета — Неделя — Федеральный выпуск: №137(9676)